WAM 120

Ai está o produto que na minha concepção é de ordem revolucionária para a aviação , particularmente no mínimo interessante, e por que não migrar meu paradigma para uma expressão mais adequada e dizer que.." essa máquina é fascinante!"

Ainda na minha formação técnica teórica sobre motores e na minha busca incansável dos conhecimentos necessários, saber sobre um desenvolvimento dessa natureza é sempre muito bom, ainda que tardio uma vez que nos países europeus já é uma realidade, logo uma afirmação correta "voada". Falando do BRASIL, com muita boa vontade, determinação e declarado amor a aviação , o comandante PEDRO ZANCHETTA, idealizador de um projeto de divulgação dessa tecnologia diesel nos motores aeronáuticos vem com total dedicação contaminando de certa forma os aficionados pela aviação, baseado em LEME interior do estado de SÃO PAULO, a então WAM DO BRAZIL propriamente dita, é responsável pela vendas e no âmbito de suporte a esses motores...... Em breve farei uma visita para o Pedro ,conhecer melhor o WAM e voar o tratorzinho..como é chamado carinhosamente o CONQUESTE equipado com o WAM 120

Descrição Configuração: 3 cilindros, 2 tempos, ignição por compressão (ciclo Diesel), refrigerado a água, configuração invertida com lubrificação sob pressão e cárter integrado. Admissão forçada: por um turbo-compressor, com intercooler, do qual o ar passa por um blower integrado e entra nos cilindros, passando pela turbina ao sair. Sistema de combustão: baixo ruído, queima limpa, injeção indireta (IDI) por bomba de alta pressão, tubulações e bicos injetores; a regulagem é feita na fábrica e não precisa de ajustes. Comando de válvulas: comando de válvulas regulado na fábrica; lubrificado por óleo pressurizado, comanda 2 válvulas de escape por cilindro; verificações e ajustes pela tampa removível do cárter. Sistema de refrigeração: uma bomba acionada mecanicamente faz circular a água pelo motor e pelo radiador, que pode ser montado sob o nariz; um termostato em-linha permite o controle da temperatura. Sistema elétrico: motor de partida leve, de imã permanente, com solenóide de pré-engate. Velas glow automotivas. 12 Volts. Alternador 30/40 A, com regulador interno. Sistema de alimentação: uma bomba integrada de baixa pressão fornece o combustível, através de um filtro integrado, para uma bomba injetora de alta pressão, lubrificada pelo óleo do motor, com um circuito de retorno para o tanque. Conexões de alimentação e retorno tipo AN-6. Controles: Mechanical Control Unit (MCU) – Unidade de Controle Mecânica – controla e estabiliza a alimentação de combustível, com manete de controle do torque. Manete independente para o corte do motor. Controles de torque e de corte usam cabos de padrão aeronáutico. Acessórios: base AND20010 para governador de hélice, utiliza óleo do motor, com pressão regulada pelo governador para a flange da hélice (se requerida); assento AND20000 na bomba injetora para bomba de vácuo, bomba hidráulica ou alternador secundário.AND20000 drive pad on injection pump for vacuum pump, hydraulic pump or secondary alternator Combustível: querosene Jet-A1 Óleo:15W-40 sintético (fornecido pela WAM) Aditivo para água: Cool-Elf Supra premixed

fonte: http://www.wamdiesel.com.br/

PARADISE

Se voce esta procurando por uma aeronave LSA de dois lugares, construida na fabrica, que seja fácil de voar e gostosa de possuir, não procure mais. A Paradise Indústria Aeronáutica Ltda oferece ao público o seu mais popular e consagrado modelo, totalmente metálico: o Paradise P-2.

O P-2 é construido com a mesma tecnologia de confiabilidade e durabilidade já demonstrada das aeronaves da Aviação Geral. Sua estrutura tubular de aço 4130 é soldada com extremo cuidado e tecnologia de última geração e é coberta com alumínio que o torna uma aeronave muito resistente, que deve oferecer uma longa vida de serviço com pouca manutenção. Aeronave de asa alta, com dois lugares lado a lado, algo parecido com o Cessna 150, mas aí termina a comparação!

Motorizado com um confiável Rotax 912 ULS de 100 HP (que já provou sua confiabilidade em anos de uso), ele apresenta características de pouso e decolagem curtas fora do comum, com excelente razão de subida e cruzeiro. O desenho de suas asas e a grande superfície móvel horizontal (stabilator) produziram uma aeronave de característica "dócil", ágil e ao mesmo tempo estável e isto, acoplado à resistencia de seu trem de pouso, duplo comando e uma variada lista de itens opcionais torna-o um excelente avião de treinamento. O controle de solo é fácil com a triquilha comandada pelos e com o uso do sistema de freios hidráulico a disco.


Sua cabine larga (tres pés e seis polegadas), yookes montados no painel, espaço do piso sem obstrução fornecendo muito espaço para as pernas, com o forro em couro (padrão) pode acomodar tranquilamente duas pessoas grandes com luxo e conforto. O espaço para bagagem, atrás dos assentos é mais do que o esperado, com capacidade para 70 lbs e mais 30 pés cúbicos de espaço disponível, pode levar muita bagagem, incluindo uma sacola de golfe.

A característica inerente do P-2 de voo nivelado com o "nariz abaixo do horizonte" oferece uma excepcional visão frontal e ao redor, ótima pelo aspecto da segurança assim como pelo prazer, sendo excelente sua utilização para voos panoramicos. Se você está planejando operar de um campo de grama, ou de um aeroporto internacional, o P-2 pode atender suas necessidades a 115 mph de cruzeiro, velocidade de stall de 38 milhas, baixo consumo de combustível e mais de 500 milhas terrestres de alcance.



O Paradise P-2 obedece todos os aspectos dos padrões ASTM para aeronaves LSA (Light Sport Aircraft) que estabelece as necessidades de porjeto e performance para os dois tipos de aeronaves LSA. SLSA (Special Light Sport Aircraft) e E-LSA (Experimental Light Sport Aircraft). De fácil manutenção, e se registrado como E-LSA pode ter até a inspeção anual executada pelo proprietário.

A CESSNA,NOS UL

"Quem vive verá!!!" esse provérbio me faz lembrar do falecido kalef,o velho era um craque em provisões,pois um dia ele me disse a sombra da asa de seu ASTRO GT,"você vai ver menino,a cessna logo logo vai fazer um ultraleve,porque esse mercado vai crescer e muito,e a cessna vai ser a primeira a enxergar ai,uma oportunidade das boas"

e hj vendo essa máquinas voando e cada vez mais sofisticadas,lembro do kalef,que com seu paradigma ele partiu em um vôo ao infinito,e nos ficamos a viver,e hj estamos assistindo os avanços,inclusive do novo produto da CESSNA(fotos).

em breve especificações técnicas

faxinal fly in...

FAXINAL FLY IN

Postando para relembrar,na ocasião do 1° encontro aéreo realizado em faxinal-pr,foi muito bom,teve momentos memoráveis como o ximango da força verde,que estava a voar a uns 6000ft sob faxinal fazendo seu trabalho,quando o s.r daniel chomou ele na livre e solicitou que pousase para um refrigerente,e para o público visualisar a aeronave de perto,mas o comandante disse que estavam a serviço e não tinha essa autorização,mas viria para umas passagens.lembro-me está na minha mente gravado,o ronco do rotax912 ,que logo apos a passagen,silenciava em um quase assuviu suave...
o paulo,nosso anfitrião de faxinal,luta incansavelmente para manter aquela pista,que atualmente se encontra em mau estado,durante o ano de 2006 inteiro com recursos limitados o paulo que tem um fox v2,tentou de todas as formas colocar a pista para funcionar nos parâmetros para receber os amigos,mas foi dificil pela sua ocupação profissional,mas o paulo me disse que o projeto está en andamento para asfaltar a danada,ai então vai acontecer o 2º FAXINAL FLY IN..

no pequeno evento ,teve várias aeronaves,inclusive um chileno que estava dando uns passeios no brasil,pousou de PELICAN por lá,no domingo o pessoal do paraquedismo de londrina baixaram por lá no SKYLANE comandado pelo cmte montanha,tinha várias aeronaves e até um TUPY do aeroclube de ponta grossa que estava em instrução em londrina e a tripulação fora convidado a participar do envento..

foi muito bom,este ano o paulão vai tentar agitar um novo encontro por lá,dessa vez aguardamos mais aeronaves,pois eu tenho um monte de amigos esperando marcar a data do evneto.

toni diniz.

Sábadão(05/05/2007) no CAEP....

CMTE TÁCOLA.... Grande mestre técola,posando para uma fotinha,sem entender o que o paulo silva(fotógrafo) dizia com "olha pra cá tácola".o s.r tácola estava tristão,pois em um incidente(por conta do vento) teve um pouso meio duro(placada) onde sua airplane(flyer gt)sofreu uma deformação plástica,e estava sendo reparada pelos profissionais(lolata,rodrigo,bruno).

faltando apenas a pinturas das pequenas partes afetadas,provavelmente no sabadão que vem se o tempo ajudar o tácola já estará nos ares.....

esse velho ninguém segura!!!!

RV7

...Ai está a máquina!!!
tarde de sábado,conforme contato telefonico como lelei,grande amigo lá de sertão(sertanópolis)estávamos lá no aerodromo,observando o fruto do trabalho daquela moçada para preservar uma imensa pista,em um lugar previlegiádo de uma visão quase 360º sem obstáculos,logo o lelei chegou,apresentou sua ferramenta de trabalho,um v35 em perfeitas condições,conservadíssimo,full IFR,depois levou-nos até o hangar do lado,onde estava o brinquedo do homem...um RV7 com seu visual agressivo,estava sentadinho como um caça a espera de uma nova missão,interessante ressaltar,quando o operador da máquina lhe trata com carinho,é de admirar,passando encostando as mãos na hélice do danado exclamou:" -ai está meu filhote!!ligeiro!!!"
Logo arrastou para fora e na nossa imaginação junto ao RV esbolçamos:"ebaaa..vamos voar!!"
diante das circunstância,e já dentro do cock o cmte lelei advertiu,hj não é um bom dia,havia vento considerável e não alinhado com o aerodromo.
Master e bat in on,magnetos ok,e dedo no start,o lycoming de 200hp,rompe o silêncio da tarde,e dentro da cabine o sangue agita,vamos taxiando,até o CHT,EGT alcançar os parâmetros de temperatura,só então,um teste de passo de hélice é aplicado,depois o de mistura,ihh...já chegamos a cabeçeira,conversando com o lelei ele comentou que o avião decola curto,e que as impressõa ao pilotar uma aeronave desse porte pela primeira vez é quase que uma contaminação,na qual nunca mais vc vai querer deixar de coá-lo,nesse aspecto eu confesso que ele não mentiu,mas mentiu e quanto ao nosso brifing! ,pois disse que depois da decolagem iria fazer uma passagem na récírpoca e ai então umas puxadas,foi então que descobri que nunca mais confio nele,a próposito dessas coisas..rsrsr estava preparando a máquina para um videozinho,quando na decolagen,percebi que ele cantarolou brincando.."-rotate...!"mas permaneceu,voando vbaixo,ai baixei a câmera,imediatamente,nem segurei direito em baixo a máquina e ele encostou o manche,em uma razão que eu nem consegui ver....fazendo uma curva à esquerda em ascendente..."pai celeste!!!!"pensei rápido...o lelei estava certo " quero um desses!,"
como se engressace na perna do vento,depois girou,ai passou baixo e ouxou denovo..ai vó te contar...foi pra nunca mais esquecer.....e o fia da mãe ria...pelo fato de na recuperação,no g negativo a máquina ficar flutuando no cockpit...rsrs
Após algumas passagens,curvas pra cá,curvas pra lá,viemso pra final,e o lelei foi me mostrar o comportamento da ave em baixas velocidades,que somente a baixo de 70mph que ele começa a ficar mole...magnífico!!!depois disse "-é teu",,,ai sim .....uma delícia de avião...
pousamos,e eu disse pra mim:
"já sei que presente pedir para o papai noel"melhor do que isto é seguir o sonho e um dia ter um desses...ai vou te contar!!!
"a cobra vai fumar!!ou melhor voar..rsrs"

agradecimentos: ao cmte lelei pelo vôo ,e aos meus parentes, o cmte ribeiro que tbm voou ,e seu pai,tiu enos,que apesar de não voar,ficou morrendo de vontade.

CAEP-CLUBE DE AVIAÇÃO EXPERIMENTAL DO PARANÁ

CORDENAÇÃO CAEP O PAPA UNIFOR INDIA SIERRA DELTA INGRESSANDO NA PERNA DO VENTO....

as vezes nos supreendemos com situações inusitadas,essa foto foi em um vôo a bordo do FLY GT do s.r tácola,homem extremamente experiente,cidadão simples,na qual possuo um grande apresso pessoal.
ocorre que o velho tácola,apesar de muito esperiente,não fica um final de semana sem voar,o velho é teimosão,e voa muito bem,um exemplo do aerodesporto,pois ele sim ,voa messmo!!um ensinamento em vida,assim nesse dia,um dia que ficará marcado pra mim,cheguei no caep de manhãzinha ele já estava lá,esfregando as mãos olhando,na copa das árvores,com rápidas palavras de..."como vai a familia...etc" o s.r tácola,como do tempo que já o conheço,sem muitas palavras,mostrou-me o capacete e obediente que sou,ainda mais se tratando de um vôo de carona...corri lá peguei e me ajustei no pequeno banco de nossa airplane,pós acionado prosseguimos para a cabeçeira em uso,e logo que saímos da sombra dos hangares,senti um balançar na asa,e nasceu ali minha preocupação,olhei para o tácula ele respondeu minha indicação a uma frase que jamais vou esqueçer.."tá comedo!!!desce!!!"
não desceria jamais,mas lembrei-me de alguns ensinamentos de uma amigo piloto muito antigo,sobre vento..."somente saberás dele se sentires ele lá em cima.."
mas acontece que aquele equipamento era um UL/ultraleve básico....e por isso fiquei assim com pé atras,...ou melhor entre os pedais(veja foto)
manete fulll!!!! o getezinho rodando na grama com toda a sua irreverencia.....quando chegou no inicio do asfalto(pra quem não conheçe o caep dispõe de uma pista de asfalto acrescida de um bom tanto em grama de qualidade,onde o s.r tacola gosta de pousar e decolar) já estava kicando in up para decolar....ai vem a merda....saímos cerca de uns 12ft levamos uma lapada que fez o gt alterar a proa de uns 080º para 030º bruscamente.....um susto danado...dali mesmo o tácola comandou o avião para a perna do vento onde fizemos uma aproximação perdida,arremetemos e afastamos na proa norte um minuto ,e retornamos,dessa vez mais alto(momento da foto) mas apanhando do vento....a asas do gt batiam...e eu pude provar a termos tecnico que ela realmente é "batuta",pousamos em um pouso tecnico,corridásso..pra escapar das guinadas inadivertidas do vento de travéz..tocamos no asfalto......
quando na frente do hangar o tácola cortou o motor ,exclamou ao tirar o capacete
"preciso voltar a fazer academia,pois já estou velho para fazer esse tipo de ginasticas ."kkkkkkk
descemos e tomamos uma água(pq o velho não bebe)
mais tarde lembrando da surra,concluímos que a opção de decolar com um vento daquele,fora loucura mesmo.